5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研(yán)究(jiū)中心联(lián)席(xí)主任盘(pán)和(hé)林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会(huì)副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前(q太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗ián)更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及(jí)补能基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽(qì)车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽(qì)车(chē)限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的(de)城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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