新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主依(yī)然(rán)会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业(yè)的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设规模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设(shè)施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等(děng)可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一步(bù)提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商能(néng)链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战(zhà我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日n)场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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