新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可(kě)解(jiě)决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补(bǔ)能(né特朗普中文名字叫什么，特朗普英文全名叫什么ng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chō特朗普中文名字叫什么，特朗普英文全名叫什么ng)电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行业的(de)能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通运输(shū)部(bù)等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散(sàn)的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电(diàn)网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电(diàn)预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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