5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联(lián)合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我国(guó)新能源(yuán)车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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