4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量(liàng)紫菜是不是海鲜千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的(de)大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车(chē)紫菜是不是海鲜销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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