5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表(biǎo)达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真(zhē凝神静气的意思 凝神静气是成语吗n)要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快凝神静气的意思 凝神静气是成语吗禁售燃(rán)油(yóu)车可(kě)能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联(lián)合(hé)商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大(dà)学经济(jì)管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所(suǒ)董(dǒng)事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相关的产(chǎn)业(yè)是未来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复(fù)读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在(zài)一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽凝神静气的意思 凝神静气是成语吗车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了(le)停售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一些不足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站排(pái)队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适(shì)合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的(de)全面退出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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