新(xīn)能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第(dì)三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超前(qián)的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年铜祖在古代是干什么的，铜祖是什么用处11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和铜祖在古代是干什么的，铜祖是什么用处93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源汽(qì)车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车(chē)主的(de)消费体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景(jǐn铜祖在古代是干什么的，铜祖是什么用处g)等方面的(de)优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依(yī)托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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