关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的(de)最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōnMedical staff可数吗，stuffg)难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全Medical staff可数吗，stuff毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台Medical staff可数吗，stuff湾(wān)华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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