4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度(dù)和布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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