4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(g开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场è)品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)46开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场3亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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