4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。台湾是省还是市 台湾是省会吗>

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内(nèi)的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòn台湾是省还是市 台湾是省会吗g)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有(y台湾是省还是市 台湾是省会吗ǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。