新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额(é)第(dì)一(yī)。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区(qū)试(shì)点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能(néng)需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源(yuán)的第三(sān)方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗地方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目标群体提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动充电(diàn)站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式(shì)较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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