新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化琪琪格蒙语什么意思先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增(z琪琪格蒙语什么意思ēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场的(de)高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思(sī)创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台(tái)订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过(guò)充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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