关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhà塞尔维亚女人好追吗，塞尔维亚好找女朋友吗n)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的塞尔维亚女人好追吗，塞尔维亚好找女朋友吗只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处(chù)置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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