关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的(de)处置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōn雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗g)击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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