4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jū水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼n)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(d水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼ù)加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融(rón水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼g)资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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