关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北夷洲今是何地，夷洲是哪里ight: 24px;'>夷洲今是何地，夷洲是哪里航坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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