4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

未经允许不得转载：重庆三峡中心医院、三峡中心医院、中心医院 俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口