关于(yú)中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有(yǒu可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有一定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了(le)。

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