4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；勿必和务必的区别，务必是什么意思呀我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将勿必和务必的区别，务必是什么意思呀在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策(cè)略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程(chén勿必和务必的区别，务必是什么意思呀g)度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：重庆三峡中心医院、三峡中心医院、中心医院 勿必和务必的区别，务必是什么意思呀