新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术升级，并加说明方法有哪些及作用答题格式，三年级说明方法有哪些及作用速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的(de)问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全(q说明方法有哪些及作用答题格式，三年级说明方法有哪些及作用uán)包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补能(néng)的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二的商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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