4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更(gè咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉ng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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