4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(h当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日òu)是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推出当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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