关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空(kōng)难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人(ré杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译n)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不是很(h杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译ěn)大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中国(guó)一年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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