关(guān)于中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的9教师一年的工作日有多少天，一年有多少周3年(nián)东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(教师一年的工作日有多少天，一年有多少周zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故(gù)发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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