关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(军人男朋友突然删除微信，军人男友删除微信拉黑我zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情(qíng)况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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