新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电动化先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率(lǜ)快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停放的(de)场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高(怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度gāo)，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领(lǐng)域的(de)相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于(yú)运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的(de)一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智电正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安全(quán)充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合新技(jì)术(shù)的解决方案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛(怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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