5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失(shī)业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名(míng)的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业的(de)信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思销售(shòu)非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客(kè)货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下(xià)，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能(néng)基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的(de)续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地(dì)区(qū)、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面(miàn)退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私(sī)家车最(zuì)晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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