新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开(kāi)展(zh所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文ǎn)公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式(shì)解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游更是成为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文sì)季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手。

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