4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎ修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句n)台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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