在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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