关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识答(dá)案(àn)内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强(qi什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试áng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空(k什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试ōng)难类型会有不同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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