4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还(hái)在(zài)减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力(lì)十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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