新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tá手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州i)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的(de)估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务(wù)副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的(de)是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多的(de)自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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