柴(chái)油是(shì)不能够直接点着的。

　　柴油(yóu)不能直接(jiē)点着,一般的火柴和打火机点(diǎn)直(zhí)接点不会着,因为柴油的沸点高,需(xū)求加压才干点着。

　　因为柴(chái)油的燃点比汽油的(de)燃(rán)点低,在内燃机中,柴油可采用紧缩发(fā)生的(de)热量即(jí)可到(dào)达燃点,而汽油机在一般紧缩比(bǐ)下难到达其燃点(diǎn),只能采(cǎi)纳(nà)电火花(火花塞)去点着(zhe)。

柴(chái)油(yóu)结腊加(jiā)热后为(wèi)什么(me)结腊不化

　　柴油结腊加热(rè)后结腊(là)不化是因(yīn)为加热(rè)温度没有到达(dá)能让其(qí)溶解(jiě)的温度(dù)，再加热即可。

　　选用柴油的标号(hào)假如(rú)不适合运用温度(dù)区间，发(fā)动机中的燃油体系就可能结蜡，阻塞油(yóu)路，影响(xiǎng)发动机(jī)的正(zhèng)常作业。

　　柴油的标号越(yuè)低，结蜡的(de)可能性就越(yuè)小。

　　柴油，是轻(qīng)质石油产品(pǐn)，杂乱烃(tīng)类混合物，为柴油(yóu)机燃料(liào)，首要由原油蒸馏、催化(huà)裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等进(jìn)程(chéng)出产的柴(chái)油馏分分配(pèi)而成，也可(kě)由页岩油加工和煤液化制取，分为轻柴油和重柴油两大类。

　　广(guǎng)泛用于大型(xíng)车辆、铁路(lù)机车、船(chuán)舰。

　　柴(chái)油用于车辆、船只的柴(chái)油发动机。

　　与汽油(yóu)机比较，柴油机热效(xiào)率高，燃油(yóu)耗费率低(dī)。

柴(chái)油为什(shén)么会(huì)结腊

　　柴油(yóu)中(zhōng)含有一(yī)定量的(de)蜡（即正(zhèng)构烷烃），当温度下降时(shí)，这(zhè)些蜡会逐步分(fēn)出，并(bìng)构成蜡晶，使柴油凝结，即(jí)结(jié)腊。

　　柴油在温(wēn)度(dù)到达(dá)浊(zhuó)点的时分，会呈现污浊现象，柴油中所含有的高(gāo)熔点是白腊(là)烃以片状(zhuàng)或针(zhēn)状结晶分出(chū)，这(zhè)些晶(jīng)体渐渐的增大并经过其菱角相互连接，构成三角网状(zhuàng)结构，把低熔点的油(yóu)品吸附并包裹其间，让油品失掉活动性。

　　一般柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴(chái)油被冷却(què)时，只需有0.5~2.0%白腊分(fēn)出的时分，就可使柴油凝结，即结腊。

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　　柴油结(jié)腊应对办法：

　　1、依据(jù)温度加对应标号(hào)柴(chái)油，目前(qián)国内运(yùn)用的轻柴油按凝(níng)结点(diǎn)分为6个标号(hào)，选(xuǎn)用不(bù)同(tóng)标(biāo)号(hào)的柴油应首要(yào)依据运用时(shí)的(de)气温决议。

　　选用柴油(yóu)的(de)标(biāo)号假如不适合(hé)运(yùn)用(yòng)温度区间，发动机中的燃油体系就可能(néng)结蜡，阻塞油路，影响发动机的正(zhèng)常(cháng)作业。

　　柴油的标(biāo)号越低，结蜡的可能性就越(yuè)小。

　　2、加规(guī)范柴(chái)油。

　　非规范柴油含蜡量超支运(yùn)用剂量不确定，冬天更简单结(jié)蜡，主张选用规范柴油。

　　3、运(yùn)用防凝(níng)剂。

　　柴(chái)油的专用防凝剂能有用下降柴(chái)油冷滤点和凝点，进步柴油的低(dī)温(wēn)活动功能。

　　参考材料来历(lì)：百(bǎi)度(dù)百科-柴油(yóu)降凝剂

　　参(cān)考材(cái)料(liào)来历(lì)：百度百科-柴油

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