新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电(diàn)池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(d上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗à)力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约(yu上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗ē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设计积(jī)极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订(dìng)单(dān)来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电(diàn)的(de)服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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