新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决(jué)的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对(duì)换电的(de)电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对行业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报(bào)告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决(jué)车主们(men)的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全(quá农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的n)面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金(jīn)资(zī)源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服(fú)务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提(tí)供(gōng)“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业(yè)务进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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