柴油结腊加热后(hòu)为(wèi)什么结腊不化(huà)？柴油结腊加热后结腊不化是(shì)因为(wèi)加热温度没有到达(dá)能让其(qí)溶解的温度，再加热(rè)即可的。关于柴油结腊(là)加(jiā)热(rè)后为什么结腊不(bù)化以及柴油结腊加热后为什(shén)么结腊(là)不化，柴(chái)油结腊(là)怎样处理，柴(chái)油冬天结(jié)蜡(là)处理，柴(chái)油结蜡后能(néng)消融么，柴油车结腊怎样办等问题(tí)，农商(shāng)网将(jiāng)为(wèi)你收拾以(yǐ)下的日子(zi)常识：

柴油(yóu)能够直接点着(zhe)吗(ma)

　　柴油是(shì)不能够直接点着的。

　　柴油不能(néng)直接点着,一(yī)般的火柴和打火(huǒ)机点直接点不(bù)会着,因为柴油的沸点(diǎn)高,需求加压才干点着。

　　因(yīn)为柴(chái)油的燃点(diǎn)比汽油的燃点低,在内燃机中,柴油可采用(yòng)紧缩发(fā)生的热量(liàng)即(jí)可到达燃点,而汽油机在一般紧(jǐn)缩比下(xià)难到达其燃(rán)点,只能采纳电火花(火花塞)去点着。

柴油(yóu)结腊加热后为什(shén)么(me)结腊不化

　　柴油结腊加热(rè)后结腊不化是因为(wèi)加热温度(dù)没有到达(dá)能让其溶解的温度，再加(jiā)热即可。

　　选用柴(chái)油的标号假如不适合运用温度区间，发动机(jī)中的燃油体系就(jiù)可能结蜡(là)，阻塞油路，影响发动机的正常(cháng)作业。

　　柴油的标号(hào)越低，结蜡的可能性就越(yuè)小。

　　柴油，是轻质(zhì)石油产品，杂(zá)乱(luàn)烃(tīng)类混合(hé)物，为柴油机燃料，首要由原油蒸馏、催(cuī)化裂(liè)化、热裂化、加氢裂化(huà)、石油(yóu)焦(jiāo)化等进程出产(chǎn)的柴(chái)油馏分分配(pèi)而成，也(yě)可由(yóu)页(yè)岩油加工和煤(méi)液化制取，分为轻(qīng)柴油和重柴(chái)油两(liǎng)大类。

　　广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

　　柴(chái)油用于车辆、船只的(de)柴油(yóu)发(fā)动机。

　　与(yǔ)汽油(yóu)机(jī)比较，柴油机热效率高(gāo)，燃(rán)油耗费率低。

柴油(yóu)为什么会结腊

　　柴油中(zhōng未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗)含有一定(dìng)量的蜡(là)（即正构烷烃），当温度下降(jiàng)时(shí)，这些蜡会逐步分出(chū)，并构成蜡晶，使柴(chái)油凝结，即结腊。

　　柴油(yóu)在温度到(dào)达浊点(diǎn)的时分，会呈现污(wū)浊现象，柴油(yóu)中所含有的高(gāo)熔点是白腊烃以片状或针(zhēn)状结晶分(fēn未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗)出，这些晶体渐(jiàn)渐的增大并经过其菱角(jiǎo)相互连(lián)接，构成三(sān)角网状结构(gòu)，把低熔(róng)点的油品吸附并包裹其间(jiān)，让(ràng)油品失掉活动性。

　　一般(bān)柴油(yóu)中的正构(gòu)烷(wán)烃含量(liàng)约为15%~30%，当(dāng)柴油被冷却时，只需有0.5~2.0%白腊分出的时分，就可使柴油凝结，即结腊(là)。

　　扩(kuò)展材料：

　　柴(chái)油结腊应对办法(fǎ)：

　　1、依据温度加对应标号(hào)柴油，目前国内运用的轻(qīng)柴油按凝结点(diǎn)分为6个(gè)标号(hào)，选用不同(tóng)标(biāo)号(hào)的(de)柴(chái)油应首(shǒu)要依据运用时的气温(wēn)决议。

　　选(xuǎn)用柴油的标(biāo)号假如不适合运用温度区间，发(fā)动(dòng)机中的燃油体系就可能结蜡，阻塞油路，影响发动机的正常作业(yè)。

　　柴油的标(biāo)号越低，结蜡的可能性就越小。

　　2、加规范柴油。

　　非规(guī)范柴油含蜡(là)量(liàng)超支运用剂量不确定，冬天更(gèng)简单结蜡，主张选用(yòng)规(guī)范柴油。

　　3、运用防凝剂。

　　柴油的专用防凝剂能有用下降柴油冷滤(lǜ)点和(hé)凝(níng)点(diǎn)，进步柴油的(de)低温活动功能。

　　参考材(cái)料来历：百度百科-柴(chái)油(yóu)降凝剂

　　参考材料来历：百度百(bǎi)科-柴油

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