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八千米多少公里柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发(fā)生(shēng)在偏压柱受拉的一(yī)侧(cè)的。关于柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及(jí)柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗为(wèi)什么，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)图片，板(bǎn)柱节点八千米多少公里不平(píng)衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大等(děng)问题，农商网将为你整(zhěng)理(lǐ)以下的(de)生活知识：

弯八千米多少公里矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件截(jié)面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就(jiù)是(shì)弯(wān)曲(qū)所需要的力矩，下部(bù)受拉(lā)为(wèi)正(上(shàng)部受(shòu)压)，上部受拉为负(下部(bù)受压)。它的标准(zhǔn)定(dìng)义为(wèi)：与(yǔ)横截面垂直的(de)分(fēn)布内力系的(de)合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的(de)有效计算(suàn)长度。

柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗

　　柱不(bù)平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并且裂缝会(huì)发(fā)生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截(jié)面(miàn)上的内力(lì)矩的一(yī)种，即垂直于横截(jié)面的内力(lì)系的(de)合力(lì)偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件上某个截(jié)面(miàn)的(de)弯(wān)矩，其大小为该截(jié)面截(jié)取的构件部分(fēn)上所(suǒ)有外力对(duì)该截面形心矩的代(dài)数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的分布(bù)内(nèi)力系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　一(yī)般而(ér)言，在不同的学科(kē)中弯(wān)矩的正负有不(bù)同(tóng)的规(guī)定。

　　规(guī)定了弯(wān)矩的正负，就可(kě)以将弯(wān)矩(jǔ)进行代数计算。

柱(zhù)子混凝(níng)土(tǔ)会(huì)开裂么(me)？

　　一，会的，因为(wèi)柱子是由混凝土浇筑(zhù)而成的，混凝(níng)土最主(zhǔ)要(yào)的缺点(diǎn)是抗拉能(néng)力差、脆性大、容易(yì)开裂。

　　大量的工程实(shí)践(jiàn)和(hé)理(lǐ)论分(fēn)析表明，几乎所有的混凝土构件均是(shì)带(dài)裂(liè)缝(fèng)工作的，只是有些(xiē)裂缝很(hěn)细，甚至(zhì)肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构的使用无(wú)大的危害，可允许其(qí)存(cún)在(zài)；我(wǒ)国现行(xíng)建筑、铁路、公路、水利等部门设(shè)计规范均采用限制构件裂缝宽度的(de)办法(fǎ)来保(bǎo)障混凝土结构(gòu)的正常使(shǐ)用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直(zhí)接应力裂缝是(shì)指外荷载引(yǐn)起的直接应力产生的裂缝(fèng)。

　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、设(shè)计(jì)计算阶段，结构计(jì)算时不(bù)计算(suàn)或部(bù)分漏算(suàn)；计(jì)算模型不合(hé)理；结构(gòu)受力假设与实际受(shòu)力不符；荷载少算或漏算；内力(lì)与(yǔ)配筋计算错误；结构安全系数不够。

　　结构(gòu)设计时不考(kǎo)虑施工的可能性(xìng)；设计断面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设(shè)计图(tú)纸交代不清(qīng)等(děng)。

　　       2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放施工机具、材料(liào)；不了解预制结构(gòu)结构受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅(shàn)自更改结构施工顺序，改变结构受(shòu)力模式；不对结(jié)构做机器振动(dòng)下(xià)的疲劳强度验(yàn)算等。

　　       3、使用(yòng)阶段，超出设计载荷的(de)作用(yòng)于(yú)楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使用；发生大(dà)风(fēng)、大雪(xuě)、地震、爆炸等(děng)。

　　（二）次(cì)应力裂缝是(shì)指由外荷载引起(qǐ)的次生应力产生裂缝(fèng)。

　　       裂缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、在设(shè)计外荷载(zài)作用下，由于结构物的实际工作状态同常(cháng)规计算有出入或计算不考虑(lǜ)，从(cóng)而在某(mǒu)些部(bù)位引起(qǐ)次应力导致结(jié)构开(kāi)裂(liè)。

　　       例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设(shè)计(jì)时常采用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算该(gāi)处不会存在(zài)弯矩(jǔ)，但实(shí)际该(gāi)铰仍然能够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经(jīng)常需要凿槽(cáo)、开(kāi)洞、设(shè)置牛腿等(děng)，在常规计(jì)算中难以用准确的图式进(jìn)行模(mó)拟计算，一般根据经验设置受(shòu)力钢筋。

　　研究表明，受(shòu)力构件(jiàn)挖孔后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近(jìn)密(mì)集，产生巨大的(de)应(yīng)力集中。

　　       在长(zhǎng)跨预应力连续梁中，经(jīng)常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在(zài)锚(máo)固断面附近经(jīng)常(cháng)可(kě)以看到(dào)裂缝。

　　因此，若处理不当(dāng)，在这些结构的转角处或(huò)构件(jiàn)形状突变处、受力钢筋截(jié)断处容易(yì)出现裂缝。

　　实(shí)际工程(chéng)中，次(cì)应力(lì)裂缝是(shì)产(chǎn)生荷载裂(liè)缝(fèng)的(de)最常见原因。

　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉(lā)、劈裂、剪切性(xìng)质。

　　       次(cì)应力裂缝也是由荷(hé)载引(yǐn)起，仅是按常(cháng)规一般不计(jì)算，但随着现代(dài)计(jì)算手(shǒu)段的不(bù)断完善，次(cì)应力裂缝也是可以做到合理验算的。

　　例如现在对预应力、徐变(biàn)等产(chǎn)生的二次应力(lì)，不少平面杆系有限元程(chéng)序均可(kě)正确计算(suàn)，但在(zài)40年前八千米多少公里却比较困难(nán)。

　　       在设计上，应注意避免结构突变（或断面(miàn)突变），当(dāng)不能回避时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处做(zuò)圆角，突变处(chù)做成渐变过渡，同时(shí)加强构造配(pèi)筋(jīn)，转(zhuǎn)角处增配(pèi)斜向钢筋，对于(yú)较大(dà)孔(kǒng)洞有(yǒu)条件时可在周边设(shè)置护边角钢(gāng)。

　　荷载(zài)裂缝特征依荷载(zài)不(bù)同而异(yì)呈现(xiàn)不同的(de)特点。

　　这类裂(liè)缝多出(chū)现在受拉区、受剪区(qū)或振动严(yán)重(zhòng)部位。

　　但必须指出，如果受压(yā)区出(chū)现(xiàn)起(qǐ)皮或有沿(yán)受压(yā)方向的短裂缝，往往是(shì)结构(gòu)达到承载力极限的(de)标(biāo)志，是结(jié)构破(pò)坏(huài)的(de)前(qián)兆，其原(yuán)因(yīn)往(wǎng)往是截面尺寸(cùn)偏小。