5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会(huì)造成失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际(jì)联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研(yán)究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对(duì)时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是(shì)未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了(le)停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌不(bù)少消费者也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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