5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能(néng)中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科(kē)技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的(de)建议(yì)过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是(shì)看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就会通(tōng)过(guò)公(gōng)众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各(gè)方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续(xù)航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不(bù)成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车(chē)的(de)全(quán)面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽(qì)车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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