新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì)场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电在大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预测(cè)，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力和(hé)土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”卯怎么读，卯足劲是什么意思解释并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的(de)解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整卯怎么读，卯足劲是什么意思解释(zhěng)合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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