新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大(dà)规模(mó)的第三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新能源车(chē)主的(de)充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服务行(xí大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看ng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数(shù)量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分(fēn)散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地(dì)资源(yuán)的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独(dú)一(yī)无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设(shè)立大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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