关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的)冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：重庆三峡中心医院、三峡中心医院、中心医院 磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的