5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽(zé)平(píng)发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别车了？”“燃油车(chē)的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造(zào)成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的(de)建议(yì)过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究(jiū)中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过(guò)度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这(先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别二(èr)氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提(tí)出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产商可(kě)能(néng)被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按(àn)照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃(rán)油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说(shuō)，电(diàn)池的(de)续航(háng)和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电站排(pái)队(duì)的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设(shè)等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市(shì)（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年(nián)前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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