新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么de)业务(wù)前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持(chí)仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车(chē)主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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