4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xi岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文āo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时(shí)候(hòu)，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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