4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(z虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思hì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而202虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思3年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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