4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没(méi)有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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