4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造(zà顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解o)车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传(顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解chuán)燃油车型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势(顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的(de)时候，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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